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大众声称其电动汽车电池可“终生使用”【ag真人平台】

时间:2021-07-31    来源:ag真人平台下载    人气:

本文摘要:据外媒报导,自首款主流电动汽车问世以来,全球的电动汽车制造商都仍然在希望解决问题有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致(Peugeot)甚至明确提出,一旦其汽车在5年运营期间内电池经常出现发育,就可收费替换电池组。但是,大众(Volkswagen)对于该问题或许有一个更为高效的解决办法。

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据外媒报导,自首款主流电动汽车问世以来,全球的电动汽车制造商都仍然在希望解决问题有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致(Peugeot)甚至明确提出,一旦其汽车在5年运营期间内电池经常出现发育,就可收费替换电池组。但是,大众(Volkswagen)对于该问题或许有一个更为高效的解决办法。大众电池卓越中心(Volkswagen'sCenterofExcellenceforBatteryCells)主管FrankBlome回应,他们的电池组跟他们将要发售的电动汽车系列一样,十分轻巧。

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然而,考虑到电动汽车消费者都期望他们的电动汽车最少需要用于8至10年,大众的此次声明或许有点保守。Blome回应,对于将要发售的一系列电动汽车,大众都是环绕电池组展开设计,以最大限度地利用空间存储电能。而且现在电池组都移往移往在车身下部,坐落于前后轴之间,并能其电动汽车的续航里程超过340英里(550公里)。在谈到此类电池组的效率时,Blome回应,只要大众电动汽车的驾驶员坚决高效电池,新的电池在8年内或汽车行经里程约10万英里(16万公里)时,低于电池容量仍可维持70%。

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高效电池拒绝车主自由选择长时间电池,而不是较慢电池,并且只将电池组充满著80%,而不是100%的电。Blome还建议,在汽车电量上升至50%,而不是等电池组几乎消耗时再行给电池电池,将有助缩短电池寿命。Blome说明回应,大众在MEB平台生产电动汽车,此类电动汽车的电池组有一个“巧克力棒”结构,需要容纳大量由单个电池构成的电池模块。

此类模块化结构让设计过程更为灵活性,如果需要的话,大众需要在系统中划入更加多模块,从而提升汽车的续航里程。而且,此类结构不利于将电池组的生产显得更为不具成本效益。在谈及构建固态电池时,Blome回应,虽然固态电池组比锂离子电池更加重、能量密度更高,但是在非常宽一段时间内还无法构建大规模生产。但是,由于固态电池组极具经济效益、电池速度更加慢、可反对更长的续航里程,因此,大众可能会在2025年或2030年之前将其用作电动车型。


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